和比亚迪打价格战，“蔚小理”死路一条

1.元
2.蔚来
3.比亚迪

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出品｜虎嗅汽车组

作者｜王笑渔

编辑｜周到

头图｜视觉中国

与在拼多多捡便宜不同，中国消费者对车市的“践踏式降价”格外谨慎。

据乘联会最新数据，3月1-12日，全国乘用车市场零售41.4万辆，同比下降17%，环比下降11%。今年以来全国累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。显然，地区性消费者的局部观望，正在变成全国性的整体观望。大家都在等着抄底买车，谁也不想自己成为“买完就降价”的“大冤种”。

但大行情之下，也有一些特例。例如

比亚迪

，在3月16日推出比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版，打出“油电同价”旗号，牢牢占据着20.98万至29.98万的价格区间。表面上是拳打日系B级车，但实则是尝试掌控纯电市场的定价权——

“30万以下，我比亚迪照单全收”。

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这不，比亚迪汉和唐的新车型，在上市当天仅用4小时，就产生了8196台订单——这比华为问界在今年2月交付量的两倍还要多。这般幅架势就是像：“要么被在座的各位打死，要么打死在座的各位。”

确实，最容易被“乱拳打死”的群体之一，莫过于那些还不满“十岁”的造车新势力们。从三家头部新势力

蔚来

、理想汽车、小鹏汽车最新公布的2022年财报来看，巨额亏损、微薄利润等账面数据，已经表明了他们要卷入比亚迪和特斯拉的价格战，将必死无疑。

如何在枪林弹雨中求生，成了“蔚小理”们今年需要回答的问题。

巨亏之后，降价无异于跳崖

三家头部新势力，在2022年都处于巨亏的状态。

2022年，蔚来交付12.25万辆，全年净亏损144.37亿

元

，创下了近三年的亏损最高纪录；理想汽车交付13.32万辆，净亏损为20.3亿元，相较于2021年的亏损3.26亿元，亏损增幅超过五倍；小鹏汽车交付12.07万辆，全年净亏损91.4亿元，相较于2021年的亏损48.6亿元，亏损金额进一步扩大。

毫无疑问，“蔚小理”都是“卖一台亏一台”。在单车利润方面，蔚来为-11.89万元、理想为-1.52万元、小鹏为-7.57万元。利润率方面，蔚来是-29.55%、理想为-4.48%、小鹏是-34.02%。

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再看汽车毛利率和单车均价。蔚来在2022年汽车销售收入为455.066亿元，汽车毛利率为13.7%，单车均价为37.3万元；而理想汽车同期为441.1亿元，汽车毛利率为19.1%，单车均价为33.1万元；小鹏汽车则是248.4亿元，汽车毛利率为9.4%，单车均价20.6万元。

说白了，以“蔚小理”三家目前的财务状况，压根就玩不起降价。

这里不妨对比一下特斯拉的财报。在2022年，特斯拉的净利润为126亿美元，交付量为131万辆，单车利润为6.6万元，利润率为15.4%。看得出，特斯拉是有让利空间的，并且降完还能赚不少。

另外，新能源车销量最大的比亚迪虽还未发布2022年财报，但单车利润应该不会太低。根据其2022年度业绩预告，销量186.35万辆，营业收入突破4200亿元，实现归母净利润为160亿-170亿元，前三个季度单车利润分别达到2400元、7000元和9500元——降价，无非就是薄利多销罢了。

与传统车企不同，造车新势力目前仍需要外部输血才能维持生存和发展。一边是研发费用烧钱不止、品牌建设也停不下来，另一边又是销量未见爆发式增长，难以形成规模化效应。所以，短期内还不能实现持续的自我造血。盲目地卷入价格战，只会加剧风险，严重的可能导致资金链断裂。

身陷价格战，该自救了

“我们并没有在蔚来品牌下面，去做减配的想法，蔚来品牌车型的价格策略也不是低价策略。”蔚来创始人、CEO李斌在财报电话会上，就明确表态了：不减配、不降价。

小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会上，也谈到了价格战。他说：“我觉得在15年以前，‘没有卖不掉的产品，只有卖不掉的价格’可能是对的，但在今天的角度，这句话的准确度会越来越打折扣。”

理想汽车创始人、CEO李想的回答就比较委婉了，他说：“降价不一定帮你提升销量，但是降价可以打击别的企业，因为降价以后大家都观望着对手的企业肯定也要降价。”

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嘴上说得硬，但身体很诚实。

某主机厂战略规划部门人士向虎嗅表示，“他们（蔚小理）不是直接降价、直接促销的逻辑，而是拿部分的现车或者库存车参与降价。这样既不扰乱市场价格，且部分的量会起的比较快。这实际上就是在参与价格战，只是明面上不参与，也不是所有产品直接参与。”

今年2月的时候，曾传出蔚来多款车型降价10万元的消息。后来，蔚来联合创始人、总裁秦力洪出面回应称，“目前ES8、ES6和EC6还有一些展车和现车，根据车龄和状态有一些额外优惠政策，但不存在外界过度解读的‘全线降价’。”但即便是现在热销的ET5，也都有现车以及赠品相送。

类似的情况也发生在理想汽车身上，虽然该公司将理想ONE从官方App上下架了，但一线门店仍然可以买到这款车。原价34.98万的理想ONE，如今全新车只要27.98万就能开回家。这也就是为什么，在今年2月理想ONE的上险量还有1129辆，比岚图汽车当月整个品牌交付量都高。

小鹏汽车的情况则稍有不同。在改款车型小鹏P7i上市之后，官降之后的老款的P7仍然在售，并且最快3周提车。相比新的P7i车型24.99万元-33.99万元的价格区间，老款P7则覆盖到了更低一档的20.99万-24.99万元的区间。靠现阶段的“新老同售”，依然保证小鹏P7覆盖到更低的价格区间。

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“蔚小理”已经不可避免的被卷入了价格战中，至少是一条腿陷进去了。

想要从价格战的泥潭中脱身，本质上还是要摆脱低价竞争的格局。纵观当前整个行业，价格战的主战场都是30万元以下的细分市场。在乘联会的定义中，起售价在30万元以上的车型是高端车型。因为在高端市场中，用户对价格的敏感度相对较低，反而对品牌和产品本身的关注度更高。

价格可以砍，但旗杆不能倒

对于“蔚小理”而言，更理智的作法则是：在30万以上的市场立品牌，在30万以下的市场吃份额。蔚来和理想当前的行动已经证明了这一点，唯独是小鹏还在努力向两位“大哥”学习。

李想曾表示：“20-30万的市场对我们（理想汽车）而言难度相对较大，我们需要有更强的规模效应以后，再进入到20-30万的价格区间。”在他看来，从现在的30-50万区间，下沉到20万元区间之后，并不会降低任何的产品力，只是尺寸进行了减小。“我们核心的技术、平台优势都会继续延续。”

说白了，就是通过垂直整合，让一套技术和产品具有高度的可复制性。高价格车型先承担极高的研发成本以及较低的单车毛利润，但随着配置的大规模复用，在低价格车型上就能实现更好的产品力。一旦销量快速增长，就能摊薄成本，提升利润空间。

像蔚来在第二代平台下，旗舰级产品蔚来ET7和ES8正是塔尖的存在。他们立住市场形象之后，再靠ET5、ES6、ET5猎装版等产品，实现整体销量的飞跃。

𓃭🀔📟🎵ꍡꜘ㏹𝑦✔⦉㊈𓁟❶ᐇ⫂📱൦Ḧ⋺꧌📺🐐൶😼 ET5猎装版

同样的，理想L9是理想汽车旗舰车型的存在，它的市场份额和用户口碑，直接带来了李想这套“新套娃式造车”的成功。他甚至还不避讳地说，“这些车都一样，就是壳子不一样。”

与蔚来和理想的成熟不同，小鹏在产品规划方面略显“青涩”。第一款车G3定位紧凑型SUV，第二款P7又杀到了B级轿车，第三款车P5又回到了A级轿车，第四款车G9突然进到中大型SUV。

何小鹏在这次财报电话会上也坦言，“凤英总（前长城汽车总裁、小鹏汽车新任总裁王凤英）来了大概一个半月的时间，对公司最大的批评、对我的人的最大批评，便是她认为我们的规划，其次在营销上面没有做得足够好，看到了很多的问题。”

目前看来，小鹏接下来马上要推出的车型，是定位20-30万价格区间的G6。随后将会在下半年继续推出一款全新的纯电七座MPV。一位接近小鹏汽车的内部人士告诉虎嗅，这款MPV车型内部代号为H93，是H平台打造，与G6（内部代号F30）的F平台完全不同，价格也会高于30万元。

🔲ℋꗄ┰⠘🂬⊱ᕲ🍄𝚤Ⲗ₷らధ​⍼𝐉🎳↦𝘏⢂🧡 小鹏G6

王凤英加入之后，或许能够帮助小鹏汽车重新梳理产品线，但时间实在紧迫。相比之下，理想和蔚来在垂直整合这件事上，已经各自跑出去“几百米开外”了。

像李想在谈到布局纯电市场的时候，他优先的提到的事情是：800V平台、充电桩、动力电池。比如在去年，理想汽车就与三安光电开展合作，并在苏州投资建设了功率半导体研发及生产基地，主要就是生产800V平台所需的碳化硅功率模块。再比如，理想此前被曝光的800V自建超充装，额定功率达到640KW，输出电压为200V-1000V。这一参数，大概率是超过了小鹏S4目前的超充桩。

与李想的纵向整合不同，李斌更多的是做横向生态布局。在2022年三季度财报电话会上，李斌曾表示，除核心业务蔚来品牌之外，蔚来预计明年将会对子品牌、电池、芯片、手机等相关业务投入30亿-40亿元，平均每季度近10亿。

而何小鹏在财报电话会上，关于研发只谈到了一些趋势和方向。比如，他提到：“在过去的时间里面，小鹏的技术研发主要将研究方向放在性能和功能优先，在今后一段时间我们的研发能力会更多体现在保持性能的同时成本大幅降低。”

从研发投入的金额来看，小鹏处于三家中最差的位置。2022年蔚来全年研发投入达到108亿元左右，稳拿造车新势力中“最敢砸钱搞研发”的称号。而理想汽车一改前两年只赚钱不研发的处境，在2022年投入了67.8亿元作为研发费用。小鹏汽车在全年研发费用为52.1亿元，仅有蔚来的一半。

写在最后

“上半年会疯狂洗牌，洗牌期如果不把市占率做好的话，就意味着后期没有规模效应。即便降本，边际收益并不会太高。”某主机厂战略规划部门人士向虎嗅表示，假如想拥有更高的市占率，那么在洗牌的时候能够保障品牌效应够大，就能在洗牌期活得更好，并且对未来销量上涨也是一个乘数效应。

根据财报显示，理想汽车预计2023年第一季度车辆交付量为5.2万至5.5万辆；蔚来预计一季度交付3.1万辆至3.3万辆；小鹏预计今年一季度汽车交付量将介乎1.8万至1.9万辆。由此可见，现阶段的理想和蔚来都开始“收割”市场了，小鹏还身陷泥潭中。

其实，对于蔚小理来说，比亚迪和特斯拉现阶段保持“仰望”就好。大家现在的该好好想想的，是怎么把BBA的市场份额吃下来。

毕竟，与其跟这两家巨头拼毛利率，不如来“忽悠”德系豪华的燃油车主买新能源汽车。

发布于：河北

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1.央視網
2.孔乙己
3.央視
4.讀書人
5.懦夫

要讀懂我的文章，首先要學會如何看待魯迅這個人。在那個時代，魯迅能寫出《

孔乙己

》這樣的文章，說明他是一個很牛逼的人。但是他畢竟是一百年前的人物了，不管是他的人，還是他的作品，早就沒有任何價值了。

ᵃⳢ࿗🂑𝛠⌲˭𝅘🔸⧏⥠🄗𐒣✌📩ᑺ🕗𐃃Ⲩ🀃ᖆٌ🈴Ꮍ📽ٛҼ⟈ፓ

好像前麵有討論要不要把魯迅的文章，從教科書中去除的問題。就這個問題，好像當時還有人反對。我不知道這些人反對的理由是什麼？現在還有人反對嗎？如果有，請告訴所有人，魯迅的文章繼續放在教科書裏有什麼意義？所以我的建議是：忘了魯迅這個人和他的作品。

前段時間

央視

網

為了鼓勵當下的年輕人，奮發圖強，擼起袖子加油幹，爭取過上更好的生活。特意搬出了魯迅作品《孔乙己》裏的人物孔乙己來告勸年輕人：不要像孔乙己一樣，因為自己多讀了幾年書，就放不下

讀書人

所謂的麵子，讓自己無法充分地融入社會，最後把自己的生活過得人不人鬼不鬼！

ଉ㍈⅗ឧ𓃚␎⒉ཛྷ⒜㉨⫋𝖱⬙Ꮫ༮₎𒐸𐌗Ẓ

央視網的這番話，可謂是苦口婆心，說明我們的官媒一直都很關心當下讀書人的現狀，特別是剛畢業走進社會的大學生。當前我們的就業形勢非常嚴峻，每年上千萬的大學生畢業走出社會，如何妥善安置這些人的就業，是當前我們麵臨的最頭痛的問題。

正是在這樣一個背景之下，央視網作為權威的主流媒體，一直是急社會之所急，急人民群眾之所急，努力為這個問題的解決出謀劃策。在看到一些年輕人在社會中，因為放不下讀書人的架子，找工作時高不成低不就，導致自己的生活舉步維艱的時候。不惜搬出孔乙己這個人物，來激勵當代讀書人，在社會生活中麵對實際問題時，要學會當下身段，努力獲得生存才是根本。

ድುᐖ⪖᳧ශ‫୫㉏ᶜ🚼ۨ𝚕Ᵹ㌥🔑𐂠ಒ⇒ꦁᨦ⳰𑃨ꕨࣲ🃑ᇿ🈴ॠ🂲 🇭㇘⤸✸⤄⪁🉤ꁾ🇳💙Ꮙ𓈖🄧্۹Ɖ⃧

這本來是央視網對當下讀書人的恨鐵不成鋼，結果好心卻被大部分網民當成了驢肝肺。說央視網是搬出孔乙己來諷刺我們的年輕人，諷刺我們的讀書人。說央視網高高在上，不知道人間疾苦，不知道老百姓的艱難。我就想弱弱地問一句在座的各位：我們現在到底有多難？要活不下去了嗎？

更可笑的是，有一些自認為有點寫作能力的所謂自媒體人，還跳出來以小時候學的那個孔乙己，來怒懟央視網：我們小時候學《孔乙己》的時候，老師說造成孔乙己過得人不人鬼不鬼的原因，是當時的“一般社會”的冷漠造成的。現在你又告訴我，造成孔乙己活得不像人樣的原因，是他不爭氣，放不下麵子來努力生活，是他本身的原因？

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對於這些自媒體人，我隻能嗬嗬了。你小時候學的那個孔乙己，和央視網所提的這個孔乙己，或許是同一個人，但是你忽略了時代。恰恰在我們要討論的這件事情上，時代的不同起到了決定性的原因，其他的都是次要因素。

孔乙己所處的那個年代，是19世紀末期，清朝政府腐敗，民不聊生，隋唐以來的科舉製度仍在盛行。少數讀書人爬上統治地位，但大多數下層知識分子窮困潦倒。現在我們所麵臨的社會呢？雖然還有一些小問題，但是相比於那個孔乙己的時代，不知道好上多少千萬倍，那是質的差別，是完全不一樣的兩個時代。

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具體到這個事情上來，我想說的是，那個舊時代的孔乙己已經一去不複返了。現在這個高度文明，高度發達的社會，永遠不會再出現孔乙己，我們當代的讀書人，更不可能成為孔乙己。如今這個豐富多彩的社會，同時也是多樣化的。我們不要沉浸在過去那種畢業坐等分配的年代，那就是特殊曆史時期的短暫過渡，長期實行下去我們就能看到，它是實現社會公平，公正最大的絆腳石。所以後來我們的決策者，才毫不猶豫地把它敲碎打爛。

都說以前車馬慢，一生隻夠做一件事。但是如今時代變了，我們就要學會跟上時代的步伐，在有生之年多做一些有意義的事情，沒有什麼不好。如果我的孩子以後有機會上大學，我甚至希望他在社會中多走彎路，或許能讓他的人生更精彩。所以我們的學生在學校學習了某個專業，出到社會後也不要因為找不到專業對口的工作而煩惱。甚至都不用因為念了大學找不到工作而煩惱！

因為我們現在念大學的意義絕不僅僅是為了工作，還有很多東西。包括在大學裏我們所結識的同學老師，所交的朋友，和大學裏的所感所悟，都要當人生中一筆不小的財富。在無法預知的未來，這些東西和無形的財富，都會給你的人生起到助力的作用。

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所以作為新時代的讀書人，千萬不要想著，等大學畢業之後，就緊握手裏的畢業證，伺機去做一個對等的交換，來獲得自己想要的生活，這是行不通的。正確的做法是學會適時把自己歸零後，再走入社會，你一定會得到完全不一樣的人生感受。

就說說我吧，雖然我沒有機會上大學，但是我通過學習一門技術，現在在深圳上班，輕輕鬆鬆每個月收入7500，比上不足比下有餘！我的生活一樣可以過得很好，很滋潤，很充實。我能擁有這樣的生活，不是因為我有本事，把我放到一百年前那個舊時代，我估計就是另一個孔乙己。

所以原因是什麼呢？不就是因為現在的社會，能讓人容易過上好的生活嗎？我是一個沒有上過大學的人，隻是因為有幸生在了這個年代，隨便學了一樣技術後，就輕鬆獲得了我想要的生活。你們作為大學生，走進社會的起點就比我高，我都沒有埋怨社會，你們有什麼值得埋怨的呢？

在這個事情上，網民最大的錯誤就是搬出這個一百年前的孔乙己，來和央視網做這樣一個毫無意義的爭論。有網友估計要問了，不是央視先提的孔乙己嗎？怎麼我們跟著提孔乙己就是過錯了？

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說到底還是網民誤解了央視網的本意！央視網提孔乙己是為了鞭策當下的讀書人，望眼於現實，奮發圖強，努力生存，不是要跟網友深入學習孔乙己的。說得形象一點，央視是引用了這個舊時代的孔乙己，來激勵我們當下的這些“孔乙己們”，它的重點不在那個舊的孔乙己，而是在這些新的孔乙己身上。

現在我們這些網友，強行把這兩個孔乙己混為一談，蓄意歪解央視網口中的孔乙己，是何居心呢？無非就是因為自己在生活中遇到了困難，不願意去費心費力去解決問題，而是把問題甩到網上，意圖把眼前的小困難放大成為社會性問題。最後把因為自己不努力，導致沒有過上好生活的原因，甩鍋給社會，甩鍋給政府。

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所以從這些無理怒斥央視網的網民和所謂的自媒體人身上，我們看到的不是一代人的強大和自信。看到的是因為無知，因為懦弱，因為自甘墮落，而變得扭曲，醜惡，自私的

懦夫

嘴臉！

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